ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਆਮ ਸਮਝ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ?ਆਉ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੀ ਆਮ ਸਮਝ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

1. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ

(ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ)

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਉੱਤੇ ਅਕਸਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੋਲਟ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਧੂੜ ਭਰੇ ਅਤੇ ਥਿੜਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁੱਢਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਕਰੇਗਾ।
2. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ

(ਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਕਿੱਟ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਬੋਲਟ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ? ਹੁਣੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ whatapp: +86 177 5090 7750 ਈਮੇਲ:randy@fortune-parts.com)

ਕਾਰ ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਜੰਗਾਲ, ਖੁਰਦਰੀ ਅਤੇ ਛੇਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ਕ ਸ਼ੋਰ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨਾ ਹੋਣਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਮਫਲਰ ਦਾ ਰੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਵੇਅ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ, ਜਿਸ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਕਵਰ

ਕਾਰ ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸਥਿਰ ਵੇਗ ਜੋੜ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਧੂੜ ਨੂੰ ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸੁੱਕੀ ਪੀਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਧਾ ਸ਼ਾਫਟ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਰੁਟੀਨ ਜਾਂਚਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
4. ਕਾਰਬਨ ਡੱਬਾ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ.ਹਰੇਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ।ਹੁੱਡ ਦੇ ਨੇੜੇ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪਾਈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਪਾਈਪ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡੱਬਾ ਬਾਕੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
5. ਜਨਰੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ "ਸਟੀਵੇਡੋਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ 60,000-80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਤਸਵੀਰ

6. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਕਾਪਰ ਕੋਰ, ਯੈਟ੍ਰੀਅਮ ਗੋਲਡ, ਪਲੈਟੀਨਮ, ਇਰੀਡੀਅਮ, ਪਲੈਟੀਨਮ-ਇਰੀਡੀਅਮ ਅਲੌਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ 30,000 ਤੋਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵੀ ਬੱਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
7. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਰੈਕ ਵੀ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਢਾਪੇ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹਿੱਸੇ।ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਟਾਈ ਰਾਡ ਨੂੰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿਲਾਓ।ਜੇ ਕੋਈ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ.ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਲ ਸਿਰ ਜਾਂ ਟਾਈ ਰਾਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
8. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ

ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ.ਬਹੁਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਹ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ।
9. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ

ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਲੰਮੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬੰਪਰ ਹਨ।
ਉਪਰੋਕਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਆਉ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੀਆਂ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

ਤਸਵੀਰ
ਮਿੱਥ 1: ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਾ ਕਰਨਾ

ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ P ਜਾਂ N ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ (ਇੰਟਰਲਾਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ P ਅਤੇ N ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਨਿਊਟਰਲ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਰਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ ਦੇ.ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਊਟਰਲ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿੱਚ ਹੈ।ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ P ਜਾਂ N ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ P ਜਾਂ N ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਤਸਵੀਰ
ਗਲਤਫਹਿਮੀ 2: ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡੀ ਗੀਅਰ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੇਅਰ) ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ N ਗੀਅਰ (ਨਿਊਟਰਲ ਗੀਅਰ) 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਡੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੋਕਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ
ਮਿੱਥ 3: ਉੱਚ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਓ

ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਡੀ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਗਲਤ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ "ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਯਾਨੀ, ਡੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ 5% 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ, 40km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 75km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਕਰੋ। ਗੇਅਰਘੱਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ।ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਗੇਅਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ
ਗਲਤਫਹਿਮੀ 4: ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ N ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਕੀਇੰਗ

ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ N (ਨਿਊਟਰਲ) ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਕਲਚ ਲਈ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਵਰ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪੈਸਿਵ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਚੱਲਣਾ, ਗੂੰਜ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ.ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਢਲਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਤੱਟ ਤੱਕ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ।

ਤਸਵੀਰ
ਮਿੱਥ 5: ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਟ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਵੇ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਦੇ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ, ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।