ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਆਮ ਸਮਝ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਆਓ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਆਮ ਸਮਝ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

1. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ

(ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ)

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੋਲਟ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਧੂੜ ਭਰੇ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
2. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ

(ਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਕਿੱਟ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਬੋਲਟ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ? ਹੁਣੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ whatapp: +86 177 5090 7750 ਈਮੇਲ:randy@fortune-parts.com)

ਕਾਰ ਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਜੰਗਾਲ, ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਛੇਕ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੁੱਕਾ ਸ਼ੋਰ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਮਫਲਰ ਦਾ ਰੰਗ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਓਵਰਹਾਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਿੰਨ-ਪਾਸੜ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਾਲਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ, ਜਿਸਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਦਾ ਢੱਕਣ

ਕਾਰ ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸਥਿਰ ਵੇਗ ਜੋੜ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਧੂੜ ਨੂੰ ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਬਾਲ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸੁੱਕਾ ਪੀਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਧਾ ਸ਼ਾਫਟ ਸਕ੍ਰੈਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
4. ਕਾਰਬਨ ਡੱਬਾ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਨੇੜੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪਾਈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਪਾਈਪ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡੱਬਾ ਬਾਕੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
5. ਜਨਰੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ "ਸਟੀਵਡੋਰਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਦਰਅਸਲ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ 60,000-80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਤਸਵੀਰ

6. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੋਰ, ਯਟ੍ਰੀਅਮ ਗੋਲਡ, ਪਲੈਟੀਨਮ, ਇਰੀਡੀਅਮ, ਪਲੈਟੀਨਮ-ਇਰੀਡੀਅਮ ਅਲਾਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 30,000 ਤੋਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
7. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਰੈਕ ਵੀ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਮਰ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਗੇ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਟਾਈ ਰਾਡ ਨੂੰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਹਿਲਾਓ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਿੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਲ ਹੈੱਡ ਜਾਂ ਟਾਈ ਰਾਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
8. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ

ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।
9. ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬੰਪਰ ਹਨ।
ਉਪਰੋਕਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

ਤਸਵੀਰ
ਮਿੱਥ 1: ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਾ ਕਰਨਾ

ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ P ਜਾਂ N ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ (ਇੰਟਰਲਾਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ P ਅਤੇ N ਵਿੱਚ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਊਟਰਲ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਊਟਰਲ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ P ਜਾਂ N ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ P ਜਾਂ N ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਤਸਵੀਰ
ਗਲਤਫਹਿਮੀ 2: ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਡੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ

ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡੀ ਗੀਅਰ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੀਅਰ) ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਜੇਕਰ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਤਾਂ N ਗੀਅਰ (ਨਿਊਟਰਲ ਗੀਅਰ) 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਡੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੋਕਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ
ਮਿੱਥ 3: ਹਾਈ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਧਾਓ

ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਡੀ ਗੇਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਧਾ ਕੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਗਲਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ "ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਕਦਮ ਰੱਖੋ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਡੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ 5% 'ਤੇ ਰੱਖੋ, 40km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡੋ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 75km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਵਧਾਓ। ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ
ਗਲਤਫਹਿਮੀ 4: ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਾਂ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ N ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਕੀਇੰਗ ਕਰਨਾ

ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਾਂ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ N (ਨਿਊਟਰਲ) 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਕਲਚ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਵਰ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪੈਸਿਵ ਪਲੇਟ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੌੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੂੰਜ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ D ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਤੱਟ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ।

ਤਸਵੀਰ
ਮਿੱਥ 5: ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਵੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਦੇ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਥ੍ਰੀ-ਵੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ।