01 ਬੈਲਟ
ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਸ਼ੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਹ ਕਿ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਬੁੱਢੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
02 ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ
ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਧੂੜ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੱਕ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
03 ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ
ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਲੌਕ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ।
04 ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪੂਰੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਿਸਟਿਲਿਡ ਵਾਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਪੱਧਰ ਪੂਰੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
05 ਟਾਇਰ
ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਡਲ ਅਸਲੀ ਟਾਇਰ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ 11 ਕਾਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਗਲਤੀਆਂ:
1 ਸੂਰਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਇਸ਼ਨਾਨ ਦਿਓ
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਸ਼ਾਵਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਜਲਦੀ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ: ਸ਼ਾਵਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ.ਕਿਉਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੇਂਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਪੇਂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸਦੀ ਚਮਕ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਚੀਰ ਅਤੇ ਛਿੱਲ ਦੇਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਖਰਚਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
2 ਆਪਣਾ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਰੱਖੋ
ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣਾ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਕਲਚ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹੋ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੈਮੀ- ਕਲਚ ਸਟੇਟ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਓ, ਆਦਤਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਅੱਧਾ ਕਦਮ ਨਾ ਰੱਖੋ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
3. ਕਲਚ 'ਤੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਕਦਮ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਕਸਰ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਲੱਚ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੀ.ਇਹ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਸੱਟ ਹੈ!ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਵੀ ਇਮਿਊਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਗੱਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਪੀ ਗੇਅਰ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾ ਵੀ ਹੈ।ਸਮਾਰਟ ਪਹੁੰਚ.
4 ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰੋ
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਲਾਈਟ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਆਦਤ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ ਅਸਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ ਗੇਜ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
5 ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਨਾ ਕਰੋ
ਇੰਜਣ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਲਈ ਸਵੈ-ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕੀ ਉਹ ਅਕਸਰ ਆਲਸੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਗੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਹੁੰਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।
6 ਬਿਗਫੁੱਟ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਲੈਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟਾਰਟ, ਸਟਾਰਟ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕਾਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲਾ ਤੇਲ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਤਿੰਨ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲਾ ਤੇਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਨ ਹਨ: ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ;ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬੂਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਲੋਡ ਅਚਾਨਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਿਸਟਨ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।.
7 ਖਿੜਕੀ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਉਠਦੀ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਿੱਛ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ.ਵੇਖ ਕੇ.ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਖਿੜਕੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ, ਫਿਰ... ਬੱਸ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰੋ।
8 ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਫਿਸਲ ਗਈ।ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਜਿਹੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸੜਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
9 ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਾਈਡਵਾਲ ਰਬੜ ਦੀ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ "ਪੈਕੇਜ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਖਤਮਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ.ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
10 ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੜਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰਹਿਣ ਦਿਓ, ਅਜਿਹਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
11 ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਸ਼ਰੂਮ ਦੇ ਸਿਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ
ਮਸ਼ਰੂਮ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਖਾਦਾ ਹੈ", ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਤਰ ਦੀ ਹਵਾ ਲਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਬਰੀਕ ਰੇਤ ਅਤੇ ਧੂੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਰੀਕ ਰੇਤ ਅਤੇ ਧੂੜ ਵੀ ਆਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇੰਜਣਇਸ ਲਈ, "ਮਸ਼ਰੂਮ ਸਿਰ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਥਾਨਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-06-2022