01 ਬੈਲਟ
ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਸ਼ੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਹ ਕਿ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
02 ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ
ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਕੰਮ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਧੂੜ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਉਡਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
03 ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ
ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸੁਚਾਰੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਲੌਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਲੌਕ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
04 ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਲੈਵਲ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪੂਰੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਤੁਰੰਤ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਪਾਓ। ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਪੱਧਰ ਪੂਰੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
05 ਟਾਇਰ
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਲਿਆਏਗਾ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਟਾਇਰ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ 11 ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲਤੀਆਂ:
1 ਸੂਰਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਇਸ਼ਨਾਨ ਦਿਓ।
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਸੂਰਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਸ਼ਾਵਰ ਦੇਣਗੇ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਜਲਦੀ ਠੰਢੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ: ਸ਼ਾਵਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ, ਗੱਡੀ ਸੂਰਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੇਂਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸਦੀ ਚਮਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਫਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਛਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ।
2 ਆਪਣਾ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣਾ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਕਲੱਚ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹੋ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੈਮੀ-ਕਲੱਚ ਸਥਿਤੀ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਓ, ਆਦਤ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਪੈਰ ਨਾ ਰੱਖੋ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
3. ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਕਸਰ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਸੱਟ ਹੈ! ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਪੀ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਵੀ ਹੈ। ਸਮਾਰਟ ਪਹੁੰਚ।
4 ਜਦੋਂ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਰਿਫਿਊਲ ਭਰੋ
ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਲਾਈਟ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਆਦਤ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਟ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
5 ਜਦੋਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਨਾ ਬਦਲੋ
ਇੰਜਣ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਲਈ ਸਵੈ-ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਅਕਸਰ ਆਲਸੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਗੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਤਰੀਕਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।
6 ਬਿਗਫੁੱਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ
ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੱਡੀ ਦੇ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ, ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕਾਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੈਰ ਵਾਲਾ ਤੇਲ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਤਿੰਨ-ਪੈਰ ਵਾਲਾ ਤੇਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਹਨ: ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ; ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਦਰਅਸਲ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬੂਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਅਚਾਨਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਮੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਿਸਟਨ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਕ੍ਰੈਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। .
7 ਖਿੜਕੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਉੱਠਦੀ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਿੱਛ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ। ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਖਿੜਕੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ, ਫਿਰ... ਬਸ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰੋ।
8 ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਫਿਸਲ ਗਈ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਜਿਹੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
9 ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ "ਪੈਕੇਜ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
10 ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰਹਿਣ ਦਿਓ, ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
11 ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਸ਼ਰੂਮ ਦੇ ਸਿਰ ਪਾਓ
ਮਸ਼ਰੂਮ ਹੈੱਡ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਖਾਂਦਾ" ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰੀਕ ਰੇਤ ਅਤੇ ਧੂੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਰੀਕ ਰੇਤ ਅਤੇ ਧੂੜ ਵੀ ਆਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, "ਮਸ਼ਰੂਮ ਹੈੱਡ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਥਾਨਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਈ-06-2022